Rybnik w Lille: wspólne pomysły na europejski sektor rowerowy

Przedstawiciel Miasta Rybnika, Tomasz Raudner z MOSiR Rybnik, uczestniczył w trzydniowej serii spotkań i debat w Lille, poświęconych tworzeniu realnego, kontynentalnego sektora rowerowego oraz rozwojowi codziennej jazdy na rowerze. Wymianę ekspertów zorganizował Region Hauts-de-France pod koniec września, w ramach inicjatyw Trójkąta Weimarskiego 2025.

Szeroka reprezentacja i wspólne wnioski

W rozmowach udział wzięli przedstawiciele Francji, Niemiec, Holandii, Ukrainy i Polski. Województwo śląskie reprezentowali m.in. przedstawiciele GZM, Urzędu Marszałkowskiego, Tarnowskich Gór, Katowic i Rybnika. Jak relacjonował Tomasz Raudner, uczestnicy mieli okazję poznać rozwiązania popularyzujące rowery jako środek codziennego transportu, a przy tym zauważyć, że niektóre rozwiązania znane z Polski są inspirujące także dla bardziej zaawansowanych rowerowo krajów.

Rozwiązania z Lille i całego regionu

Dyskutowane narzędzia to m.in. zachęty finansowe do rezygnacji z auta na rzecz dojazdów rowerem, garaże rowerowe, systemy wynajmu, a także happeningi promujące cyklizm. Uczestnicy podkreślali również rosnącą popularność turystyki długodystansowej.

Pomysł na Europejski Szlak Rowerowy Kultury Przemysłowej

Jednym z wątków była koncepcja stworzenia w przyszłości Europejskiego Szlaku Rowerowego Kultury Przemysłowej, prowadzącego przez regiony górnicze i pogórnicze. Proponowana trasa miałaby łączyć Śląsk (w tym Rybnik) z Niemcami, Belgią, Francją i Wielką Brytanią.

Rybnik: inwestycje i plan spójnej sieci

Rybnik, miasto o wciąż częściowo górniczym charakterze, prowadzi rewitalizację terenów poprzemysłowych i rozwija infrastrukturę rowerową. Zaprezentowano dotychczasowe osiągnięcia oraz plany, w tym budowę tunelu pod stacją Rybnik Towarowy i adaptację dawnej linii kolejowej do kopalni piasku na potrzeby drogi rowerowej. Docelowo wszystkie 27 dzielnic ma połączyć spójna sieć dróg, ścieżek, pasów i kontrapasów.

Skala wyzwań miejskich

Podczas wystąpienia zwrócono uwagę na specyfikę urbanistyczną Rybnika: powierzchnię o ok. 40 procent większą od Paryża i duże rozproszenie zabudowy. Ma to bezpośredni wpływ na koszty tworzenia oraz utrzymania usług publicznych, takich jak sieci wodociągowe i kanalizacyjne, transport publiczny, oświata czy infrastruktura drogowa.

Polska inspiracją: miasteczko ruchu w SP 18

Zainteresowanie wzbudziła informacja o uruchomionym niedawno w Szkole Podstawowej nr 18 miasteczku ruchu drogowego z wirtualnym symulatorem jazdy rowerem po mieście. Podkreślono, że choć w Polsce takie miasteczka działają od dekad, we Francji podobne rozwiązania nie funkcjonują.

Wspólne bariery dla rozwoju cyklizmu

Uczestnicy wskazali na wyzwania wspólne dla wielu krajów: brak specustawy rowerowej pozwalającej budować drogi rowerowe na zasadach analogicznych do dróg samochodowych, brak silnego reprezentanta środowiska rowerowego na poziomie europejskim, brak jednej, spójnej bazy danych o infrastrukturze rowerowej oraz brak ujednoliconego systemu znakowania dróg i tras.

Studyjne wizyty w Lille

Program uzupełniły dwie wycieczki studyjne: piesza do miasteczka B’Twin w Lille, zbudowanego przez Decathlon w dawnej fabryce tytoniu, oraz rowerowa trasą nieczynnej kolei, którą niegdyś transportowano węgiel z lokalnych kopalń.

Lille jako ośrodek biznesu rowerowego

Zaznaczono, że dzięki obecności centrum projektowego Decathlonu, Lille uchodzi we Francji za główne miasto biznesu rowerowego i ważny punkt odniesienia dla rozwoju rynku jednośladów.